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为什么日系车在同级别车里最重，大家反而说最轻？
在生活中有一个比较有意思的现象，一些事物一旦被打上某个标签以后就很难去掉，就算是立即做出了改变，还是会持续相当长的一段时间，汽车同样也是如此，随着都在往轻量化车身的方向发展，日系车现在虽然不至于是同级别中最重的，但在重量上已经不算轻了，但是却一直难以去掉“车轻”这个标签，这当然也有自身的原因。
虽然日系车的重量是不轻，就比如紧凑型的卡罗拉、轩逸、朗逸，中型的凯美瑞、天籁、雅阁、帕萨特、迈腾、君越等车型，实际这些车在重量上相差无几了，但是日系车自身真的会给人一种“轻”的感觉，比如车身钣金，比起同级别的德系、美系和国产车而言，厚度上虽然差不多，就算有差距也只是相差零点几毫米，但是日系车使用的材质偏软，摸起来以后给人一种很薄的感觉，再加上底盘和动力的调校，底盘调校属于不足之处，比起同级别优秀的车型略显松散，而动力偏向于前期输出，起步时相对比较充沛，一款起步时加速轻盈、速度起来以后底盘不怎么扎实、再加上钣金还有些偏软的车，看起来怎么也和“重”没多大关系。
现在还有很多人的理解停留在车重就安全、底盘稳定等，其实这些并不是单单一个重量能决定的，比如一辆车的A柱材质，用普通的铁板和高强度钢，铁板厚上两三倍重量就上来了，但是在强度方面比高强度钢还要差一些，A柱或者说整个车架的强度保证不了，那再重有什么用呢？还有就是底盘的稳定性，举个简单的例子，f1赛车就很轻但是底盘可相当的稳定，原因就在于对底盘的调校，降低高度是其中之一，因此车身重量与安全、稳定性的关系，是在车架结构、材质相同和底盘调校技术相同的前提下，那才是整车越重相对越有优势。
综上所述，之所以一直说日系车轻是有道理的，但是关于汽车轻重与安全、稳定性等方面的关系不能一概而论，要具体车型具体分析，当然日系车“省油”，也是一个没有去掉的标签，随着轻量化车身的广泛应用，再加上很多发动机技术都越来越接近，其实日系车已经不怎么省油了，但是“省油”这个标签却短时间内还没有去掉。
希望以上分析能对大家有所帮助！
虾扯蛋，同级别日系车不可能是最重的，特别在中低档车里面，日系普遍偏轻。一般的日吹都是大谈吸能和保护行人，就你还扯日系车最重，小心5毛都领不到了。。。
日系车一直难以摆脱车轻的说法，很多人更是抓住这一点不放，问题中“在同级别中最重”倒也不至于，实际上日系车和同级别其他车型相比重量是差不多的，具体的车型根据配置不同或重或轻几十千克也基本可以忽略，即便这样为什么“轻”的帽子很难摘掉呢？因为日系车的表现真的是有些“轻”说到汽车重量首先会想到钣金，这是感觉车轻的第一主观印象，之前有过专门的测试，日系整体上确实要略薄一些，但大约也就是1.1mm和1.2、1.3mm的差距，总体上是差不多的，有部分车型也不薄，不过在做工方面尤其是车门的做工和密封上，日系车做的不是太到位，没有同级别的德系、美系和法系等那么厚实，给人一种很轻薄的感觉。再就是整车底盘和动力方面的调校，日系车底盘在稳定性上表现不足，而同级别的德系和法系等感觉更加厚重、稳定，日系相对更容易出现“发飘”的感觉，这主要是调校造成的而不是重量，动力方面日系车起步相对更加轻盈，所以应对市区等走走停停的路况更加合适一些，但是这一“轻盈”就出现了车轻的感觉，例如大众的EA211发动机，后劲相对起步动力更足一些，再加上扎实的底盘，很容易就营造出整车的厚重感。最后就是整车的用料方面，虽然现在有相当多的车型在用料上是能省则省，但日系车则相对是更省的，用料不足以后最容易影响隔音性，同级别的车型而言，日系车在隔音控制上相对差一些，现在可以试想一下，一辆车开起来底盘不太稳定、噪音较大，起步的时候还挺快，这一系列的表现下来，那就是一种“轻”的感觉。 以上是车系整体上的一个分析，具体车型还得具体分析，并不是指所有的日系车都这样。最后就是把汽车重量和安全性关联到一起的，因为同级别车型重量都差不多，所以建议还是多研究一下车架结构、有无ESP、配备了几个安全气囊等方面。
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